坐落在瓦伦西亚海滨与港口区域的街道赛道，曾被视为西班牙一级方程式版图扩张的重要一步。尽管摩托车运动长期以来更受西班牙观众关注，但费尔南多·阿隆索在2005年和2006年连续夺得F1世界冠军，让这项赛事在当地媒体与公众中的影响力明显上升。
赛道于2008年启用。当时，伯尼·埃克莱斯通推动西班牙增加一场F1赛事，瓦伦西亚地方政界也看中了国际顶级汽车赛事带来的曝光度与经济前景。由于加泰罗尼亚已经举办一场F1分站赛，落户瓦伦西亚的比赛以欧洲大奖赛之名举行。
港口背景出众，赛道体验却饱受争议
瓦伦西亚赛道利用了海港及美洲杯港口周边道路。其独特之处在于，赞助商和车队可将游艇停靠在距离围场不远的港口，构成颇具地中海风格的赛事场景。尽管无法与摩纳哥蒙特卡洛相提并论，但便利的滨海位置始终受到F1访客欢迎。
不过，赛道本身并未获得同等好评。车手普遍批评这里超车机会有限，认为布局较为平淡、缺乏鲜明个性。2011年，DRS系统和倍耐力轮胎的引入在一定程度上改善了比赛中的攻防机会，却未能从根本上改变赛道评价。
这条全长3.4英里的临时道路赛道共有25个弯角，部分路段及相关设施由德国建筑师赫尔曼·蒂尔克参与设计。赛道组合包括高速微弯、连续流畅弯道，以及需要重刹车和良好牵引力的发卡弯，理论上对赛车设定和车手操控提出了多方面要求。
五届欧洲大奖赛后，运营基础迅速消失
瓦伦西亚在2008年至2012年间举办了五届F1比赛。赛道原本寄望于与巴塞罗那轮流承办西班牙大奖赛，但相关协议最终未能达成。随着后续维护资金无法落实，地方政府也没有介入挽救赛道，曾经投入约2.7亿英镑建设的港口赛道逐渐被弃置。
如今，F1离开这里已逾十年。昔日赛道区域成为由路缘石、护栏和闲置建筑构成的复杂遗迹：部分建筑被拆除，设施日渐破败，杂草在场地间生长，垃圾散落其间。对于这样一块毗邻港口与码头的土地而言，长期未完成重建也使其成为城市滨水区域的一处遗憾。
阿隆索为瓦伦西亚F1时代画上句号
瓦伦西亚的最后一场F1比赛是2012年欧洲大奖赛，胜者正是费尔南多·阿隆索。这场胜利是他驾驶法拉利F2012冲击当年世界冠军、最终获得年度亚军过程中取得的三场胜利之一。阿隆索同年也曾在巴塞罗那登上领奖台，但西班牙重新升温的F1热度，仍不足以挽回瓦伦西亚赛道的命运。
瓦伦西亚街道赛道资料
- 使用时间：2008年至2012年
- 赛道类型：围绕瓦伦西亚港建设的临时道路赛道
- 赛道长度：3.4英里
- 弯角数量：25个
- 最快正赛圈：1分38秒683，由蒂莫·格洛克驾驶丰田TF109于2009年欧洲大奖赛创造，平均时速122.830英里
- 最快排位圈：1分36秒975，由塞巴斯蒂安·维特尔驾驶红牛RB7于2011年欧洲大奖赛创造，平均时速124.993英里
